�地 > 以色列本·古里安国际机场 相比之下特拉维夫的本·古里安国际机场是军民合用的�朝意大利方向飞去�> 从西西里起飞的前半段航程 > 进入沙特领空后的后半段航程 02:43�

伊朗冲?突已经进入第7天，特朗普一边宣]布和开战头一天相比伊朗弹道导弹攻击次数降低了90%、无人机攻击降低了83%、自己弹药充足，一边呼吁伊朗无条件投降，似乎胜利已经近在咫尺。而另一方面以色列和海湾国家美军基地遭到伊朗打击的视频和照片越来越多，揭露出来的损失越来越大。委内瑞拉式的斩首速胜已经告吹，虽然伊朗的旧高层被扫荡了3轮，特朗普寄予厚望的带路党也连带给灭了两次，伊朗的还击却没有停。

> 第一幅确认约旦穆瓦法克·萨尔蒂空军基地的萨德AN/TPY-2雷达被摧毁的现场照片，我昨天在知识星球里详细分析了这个阵地的情况，这部雷达的失能将导致以色列对来袭伊朗弹道导弹的预警能力降级，反应时间缩短

美国国内的反对声浪也逐渐升高，PBS新闻网的民调显示：

> 你如何看待特朗普对伊朗的处理手段：54%不同意，10%不确定，36同意

> 你是否支持对伊朗的军事行动：56%不支持，44%支持

> 伊朗对美国安全带来怎么样的威胁：重大威胁44%、威胁不大40%、完全没有威胁15%

此时此刻，国内已是清晨，大多数人仍在安睡。以色列当地时间刚刚跨过午夜进入3月7日，我从4个小时前开始关注航班追踪软件，中东之夜可谓波诡云谲。美国和以色列作战飞机完全处于保密状态，但是加油机、预警机、运输机等支援性空中力量在机场附近、高密度航线等特定区域需要打开民用应答器防撞并接受空中管制，通过这些公开信息可以管窥牵涉各方的夜间空中行动。

> 海湾地区和乌克兰是空中交通网上的两个真空地带

把时间倒回以色列时间昨晚20:22（以下全部采用以色列时间），我在Flightradar24上看到5架KC-135R正在返回特拉维夫本·古里安国际机场。

它们都是下午2点后从同一机场起飞的，已经连续飞行了5-6小时，在飞越约旦进入沙特领空后就关闭了应答机，回到同一区域后才重新打开，此时能看到在波斯湾北部上空时的部分飞行轨迹。各架加油机的航线不尽相同，有的不断绕圈，显然在提供空中加油，有的似乎到了直接掉头，这很可能是故意在加油时又关闭了应答器。

20:29，从沙特的信号盲区中又飞出2架KC-135R，返航加油机的总数达到7架。一架KC-135R的最大载油量90吨，平均耗油量每小时6吨，飞行5小时自身就消耗了近30吨，可供油量不超过60吨。通常一架F-15E级别的战斗机空中受油6.5吨左右（根据航程、余油和飞行任务有较大的浮动，都要留有备份而不会用到极限），在这个距离上KC-135R一个架次能给大约8架战斗机加油，则7架加油机（同样可能留出一架备份机）可以保障1个远征联队2个战斗机中队48架的规模。

下图红箭头位置是约旦境内的穆瓦法克·萨尔蒂空军基地，该基地是美国在中东地区的重要集结地，和沙特苏丹王子基地、卡塔尔乌代德基地等海湾国家美国空军基地相比，这里距离英国雷肯希斯、德国拉姆斯泰因、西班牙莫龙等中转基地更近，离伊朗则有850公里，基地位于沙漠腹地，安全性可以说在整个中东地区是最高的。

基地规模宏大，2019年美国耗资1.43亿美元扩建了基地，有两条呈V字型的跑道，长度分别是2750米和3005米，设有空运停机坪、特战和救援停机坪、近距空中支援和情报侦察停机坪，2021年又新建了空中管制塔。除了约旦空军装备F-16的第1、2、6中队驻扎在此，美国空军在这里经常部署轮换部队，包括F-35和MQ-9。基地西南角有一个爱国者导弹阵地（绿圈），南跑道南侧有一个面积略大的萨德导弹阵地（红圈）。

> 约旦穆瓦法克·萨尔蒂空军基地

> 以色列本·古里安国际机场

相比之下特拉维夫的本·古里安国际机场是军民合用的，场坪非常拥挤，也不利于军事行动上的保密。大规模的加油机群放着穆瓦法克·萨尔蒂空军基地不用，非要挤到特拉维夫去，看来之前该基地的萨德雷达被摧毁后安全性已经难以保证。

美国花了30多年时间在中东地区建立起主要针对伊朗的庞大空军基地体系，其中规模最大的是卡塔尔的乌代德空军基地（距离伊朗280公里），波斯湾附近沙特的苏丹王子空军基地（距离伊朗580公里）、阿联酋的扎夫拉空军基地（距离伊朗150公里）、科威特的阿里·萨利姆空军基地（距离伊朗115公里）都是拥有2-3条跑道的大型现代化基地，距离上述加油机的空中加油区域都不超过500公里。

舍近求远从1500公里外的以色列派出加油机，三分之一的燃料都被加油机自己消耗掉了，效率相当低。如果加油机就近从波斯湾沿岸的空军基地出发，可以保障多一倍的战斗机深入伊朗空袭，或者缩减一半的加油机出动架次。如此选择显示这几个海湾基地现在都遭到了伊朗的火力压制，无法安全地提供空中支援。

其实在利雅得哈立德国王国际机场有一架KC-46打开应答器显示了身份，但该机并没有升空参加如此热闹的夜间行动，后来得知这架加油机是意大利空军的，和美军行动保持距离。

20:45，在返航加油机围绕特拉维夫海岸盘旋准备降落的时候，3架KC-135R从本·古里安机场起飞（下图黄圈），盘旋数圈后转向正东方向，显示伊朗方向的空中作战行动在不间断进行。

21:00，7架返航加油机中的第一架刚刚开始进近降落，它们在地中海上空盘旋了15分钟以上，画出非常复杂的（可以说是颤抖的）轨迹，不知道是否因为以色列此时正在遭到伊朗或者黎巴嫩真主党的袭击，等待地面确认安全之后才能降落。

21:03，碰巧在图上看到一架美军的C-17运输机，从红海飞来，已经过了克里特岛，朝意大利方向飞去。

顺手搜了一下，这一刻全球有至少21架美军的C-17在空中（并打开了应答器），大致看了一下它们的位置，大约5架在美国本土，1架在韩国，其余的不是在横跨大西洋就是从欧洲飞往中东或者返航。

例如下面这架RCH403，来自英国雷肯希斯皇家空军基地，没有显示目的地，航迹在西奈半岛消失又重新出现，此时飞行在德国西部。

RCH416，来自英国米尔登霍尔皇家空军基地，如果没隐藏航线的话目的地是以色列南端的奥夫达空军基地，该基地向美军开放随意使用。上述两架C-17的降落地点都是德国的拉姆斯泰因空军基地。

另一架RCH536，航迹在沙特麦地那和开罗上空断续出现，此时飞行在保加利亚上空。

这架RCH795则从纽芬兰岛出发横跨大西洋，已经飞进了德国。

这是一架采用不同呼号体系的MOOSE69，从德国拉姆斯泰因空军基地起飞，已经飞过土耳其。看来中东战事紧急，美国正在连夜大规模空运弹药和补给。

21:11，回到波斯湾方向，有3架美国加油机从特拉维夫抵达战区（不是26分钟前起飞的那3架）。1架早已起飞的A330MRTT加油机一直在沙特上空徘徊（下图黄圈）。

沙特和阿联酋都有A330MRTT加油机，英国在卡塔尔也有部署，支持第12中东的台风战斗机“保护英国的利益”，3月2日塞浦路斯英国空军基地遭到无人机袭击后斯塔默首席立即决定向卡塔尔增派4架台风。台风和F-35B已经在A330MRTT的支持下于夜间在卡塔尔和约旦展开防御性战斗巡逻，并在3月3日和4日分别击落一架伊朗无人机。

不过从A330的航迹看它应该是沙特空军的，因为该机从利雅得以西起飞，一直在沙特东北部国土上空飞行，离卡塔尔和科威特较远。沙特空军拥有6架A330加油机，增订了4架。这架A330没有进入波斯湾靠近美国的空中加油区域，显示沙特空军没有参与美军的行动，只是为自己的夜间值班战斗机提供空中加油。至于沙特的战斗机为什么也要空中加油，很可能因为几个和美军合用的基地无法使用，得从后方起飞，空中加油可以延长一个架次内的滞空时间。

与此同时利雅得方向还起飞了一架萨博2000预警机，在利雅得东北方向建立巡逻航线，这也证明沙特空军正在展开空中行动。沙特空军除了5架E-3A外还有2架体型较小的萨博2000，是除巴基斯坦空军外唯一装备这种机型的空军。不用功能更强大的E-3A，除了妥善率问题外是不是因为美国空军也在海湾地区部署了大量E-3A，怕引火上身被误伤呢？

上面提到的3架KC-135R在这一刻名列Flightradar24实时热搜榜的前3名，分别有2.63万、1.84万和1.59万人在关注。

21:28，本·古里安机场又开始起飞新一批次加油机，也有很少数量的民航机和公务机起降。

21:35，4架返航的KC-135R加油机准备在本·古里安机场降落，和前一批一样，它们也在以色列海岸盘旋了很久。

23:14，过了2个小时再次打开Flightradar24，本·古里安机场刚起飞了7架加油机，其中3架在死海西南的约旦上空不断画圈，似乎正在这个区域进行空中加油。这里离以色列本土很近，如果是支持战斗机行动，只可能是少油重载起飞后立即进行空中加油，返航的话有这个时间加油都在基地降落了。要么是支持从本土或者英国来的战略轰炸机，但不会是B-2，因为每次B-2洲际轰炸伊朗空中加油地点都在地中海上空，以避免任何可能的地面威胁，包括电磁频谱和通信频率的泄露。

另2架在更东面建立了另一个加油区，转了几圈后开始向东北方向飞行，看来是继续对远程攻击的战术机群提供伴随保障。

23:22，向西看了看，忽然发现3架从塞浦路斯阿克罗蒂里皇家空军基地起飞的A330MRTT加油机，显示的型号是英军特有的KC2“航行者”。该基地原本驻有10架台风战斗机的分遣队，最近增援了6架F-35B。

A330MRTT的载油量是111吨，在2300公里距离上待机1小时仍然能供油70吨，而台风战斗机的内油只有5吨，在基地附近1架加油机就足够支持所有部署在塞浦路斯的战斗机了。英国空军不仅同时起飞了3架加油机，而且其中一架的盘旋加油区域在塞浦路斯以西，可能不仅仅是给自己的飞机加油，也在支持美军的行动，包括福特号的舰载机联队或者路过的C-17、B-52等大型机。

在塞浦路斯和黎巴嫩海岸之间还有一架MQ-9B“保护者”RG Mk1无人机，这也是英国空军的专用编号和绰号（共订购了16架），在海面上盘旋了很多圈。英国国防部宣布攻击塞浦路斯基地的“小摩托”类无人机并非来自伊朗，有迹象来自黎巴嫩，把MQ-9B部署在这里是建立起第一道防线。

就在这架无人机以东不远处，一架黎巴嫩航空公司从巴黎到贝鲁特的航班没有直接降落，而是在地中海上空盘旋。这个晚上以色列战斗机正在大规模轰炸贝鲁特南郊以报复真主党的袭击（贝鲁特国际机场就在南郊）。自3月2日凌晨至6日晚，以色列对黎巴嫩的大规模攻击已造成黎巴嫩217人死亡，798人受伤。这架民航班机能否安全降落，即使降落也是落在枪林弹雨中，令人揪心！

23:28，一架从土耳其伊兹密尔起飞的A400M正飞过塞浦路斯东海岸，土耳其空军拥有10架A400M，作为北约成员国3月4日刚刚在境内拦截了一枚伊朗弹道导弹，直接卷入了伊朗冲突。一向喜欢火中取栗、反复横跳的土耳其在这个时刻的动向值得关注。

与此同时，一架北约的E-3B预警机正飞行在土耳其东部上空，它来自中部的科尼亚空军基地，全程打开应答器。这是北约部署在东线的常规值班预警机，距离伊朗边境有370公里远（其雷达探测距离对中高空目标650公里，低空目标400公里），如果承担监控伊朗的任务位置过远。和沙特的萨博2000预警机一样，北约E-3B表明身份是明摆着不想卷入冲突。

00:30，加油机的轮班还在继续，可以看到4架KC-135R完成加油任务正在返航，但显示出在伊拉克和沙特上空的航迹，又有2架加油机从特拉维夫起飞。红色的是沙特那架萨博2000预警机，巡逻航线逐渐靠北，似乎是美军空中行动暂告段落了。

00:50，3架民航机出现在空旷的波斯湾上空，而且靠近伊朗海岸，显得非常突兀。

它们的目的地都是沙特西海岸的吉达，其中一架沙特航空公司的787还是来自广州，并不应该出现到这里。实际上这是波斯湾地区的GPS信号遭到干扰，显示位置出现偏差，甚至有可能是美军故意伪造民航机GPS信号诱使伊朗做出反应。

科威特空军的一架C-17（KAF3221）之前从法国中部的沙托鲁飞来，4小时前还在埃及上空的返程路上，这时候又再次起飞。科威特、卡塔尔、阿联酋等中东小国这几天都在承受霍尔木兹海峡封锁带来的巨大后勤补给压力，这3个国家又都拥有C-17，正是救急的时候。

> 21:04在开罗以西返回科威特城

> 00:51又起飞了，算上装卸、加油时间的话真是马不停蹄

同一时间，巴林麦纳麦国际机场连续起飞了3架C-40（下图蓝圈），这美国政府和军方的行政专机，由波音737-700改装而来。17分钟前该机场起飞了2架大力神运输机（下图两架红色标记的飞机），其中1架是KC-130T加油机。巴林是每个海军第五舰队司令部所在地，基地之前遭到伊朗的沉重打击，连港内一艘已经失去航行能力等待退役的英国23型护卫舰“兰开斯特”号也被击伤。这一串飞机在附近正展开密集空中行动的午夜起飞，怎么给人一种仓皇出逃的感觉呢？

02:40，一架来自西西里岛锡戈内拉空军基地的MQ-4T“特里顿”海洋监视无人机（全球鹰的海军型）在绕过西奈半岛横穿沙特后终于抵达波斯湾，已经飞行了3600公里。如果直飞航程是3300公里，多绕300公里路可能也是为了避开以色列方向的交战空域，保持行动隐蔽性。因为一旦被提早发现，伊朗是有能力也有实战经验打下MQ-4T的（参见霍尔木兹上空的鹰）。

> 从西西里起飞的前半段航程

> 进入沙特领空后的后半段航程

02:43，5架加油机向特拉维夫返航，其中有一架KC-46。

此时塞浦路斯那边的英国空军A330加油机还在疯狂绕圈，不过位置东移到了塞浦路斯正南方。

海湾地区仍然有至少3架加油机在前往加油区，1架返航，返航这架的加油区域南移到了沙特境内卡塔尔附近。

今天下午开始写的，写到这里已是以色列当地时间的早上7点，此刻波斯湾上空出奇的干净，一架飞机都没有。

但是本·古里安机场并未沉寂，4架KC-135R完成任务返回特拉维夫，7架加油机正在起飞前往海湾，包括4架KC-135R和3架KC-46。美军每个批次似乎都起飞7架加油机，看来战术飞机的出动数量也比较固定。

国内正是祥和的周末，中东又将迎来血雨腥风的一天。居安思危，只有自身强大才能拥有真正的和平。